“群眾汽車本世紀20年代前（20*0年）將不再推出氫動力乘用車，并將集中精神進一步開發(fā)電動汽車手藝。”群眾汽車首席施行官托馬斯·謝弗在202*年消費電子展上透露，與電池手藝比擬，氫有一些很大的缺點，它不合適群眾汽車。

在他看來，此項手藝沒有合作力，尤其是關(guān)于乘用車來說，油箱會占用機艙空間，氫燃料愈加適配商用車，而非乘用車。所以，他認為，群眾汽車那十年內(nèi)都不會對氫范疇有任何染指。

事實上，那已不是群眾汽車方面第一次對氫動力車輛表達類似言論。前群眾汽車集團首席施行官赫伯特·迪斯就曾暗示過對氫燃料電池手藝在乘用車上應用前景的灰心預期。“你們不會看到任何氫能源的乘用車，在大規(guī)模市場傍邊應用氫燃料電池手藝的設(shè)法過分樂不雅了，十年內(nèi)都不成能，因為那背后的物理學邏輯不合理。”迪斯說。

同樣，特斯拉CEO馬斯克也不承認氫燃料電池手藝道路。他曾在社交媒體發(fā)文稱，“燃料電池是‘智商稅’，用在汽車上是一個愚笨的選擇。”

在他們看來，氫燃料電池車的能量轉(zhuǎn)換效率顯著低于純電動汽車，其實不“節(jié)能”。群眾汽車集團發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在能量轉(zhuǎn)換方面，純電動車從其他能源轉(zhuǎn)換到電能，全程效率比為70%~90%；氫燃料電池車則需要從其他能源顛末電解、壓縮和液化等多個流程，最末效率比只要25%~*5%。

在此布景下，本田汽車從2021年8月起頭末行氫燃料電池汽車Clarity Fuel Cell的消費；2021年歲首年月，日產(chǎn)汽車也頒布發(fā)表暫停與戴姆勒及福特合做開發(fā)燃料電池汽車的方案，集中精神開展電動汽車。

不外，當前也有很多企業(yè)撐持氫動力汽車的開展，其認為氫能更有將來，并對那項手藝停止了大量投資。例如，現(xiàn)代汽車打造了NEXO燃料電池車；寶馬推出了接納氫燃料電池手藝的原型X5；豐田汽車則擁有Mirai，并在2022歲尾推出卡羅拉Cross H2概念車，進一步摸索該細分市場。

與此同時，即使是頒布發(fā)表末行氫燃料電池汽車Clarity Fuel Cell消費的本田汽車方面也暗示，停產(chǎn)Clarity Fuel Cell其實不意味著放棄氫燃料戰(zhàn)略。本田汽車仍將操縱氫能源產(chǎn)生的電力驅(qū)動行駛的氫燃料電池汽車視為末極環(huán)保的汽車。做為電動化戰(zhàn)略的重要一環(huán)，本田將繼續(xù)積極鞭策可再生能源的產(chǎn)物，加速打造氫燃料電池手藝，使其成為末極零排放手藝。

此外，政策方面也在撐持氫能汽車的開展。以國內(nèi)為例，202*年伊始，國度能源局就印發(fā)了《新型電力系統(tǒng)開展藍皮書(收羅定見稿)》，在氫能方面提出了重點使命：交通范疇鼎力鞭策新能源、氫燃料電池汽車全面替代傳統(tǒng)能源汽車。

天風證券研報暗示，氫能及燃料電池財產(chǎn)鏈上游氫能源行業(yè)契合我國能源轉(zhuǎn)型需求，下流新能源汽車市場規(guī)模增長敏捷，財產(chǎn)鏈上下流均為有優(yōu)良前景的藍海市場。在“雙碳”的大布景下，氫能及燃料電池財產(chǎn)鏈的將來開展?jié)摿Υ蟆０凑臻_展規(guī)劃測算，2020年~20*5年，氫燃料電池汽車的保有量的增漫空間有望達十年百倍。

不外，需要留意的是，當前氫能汽車的開展還有良多挑戰(zhàn)。未勢能源科技吉印通副總裁解超朋在承受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時暗示：“目前氫能源汽車的消費線沒有成立起來，購車成本，以及用車成本其實不低。行業(yè)開展還需達成以下四個目的，包羅構(gòu)建根底、完美系統(tǒng)、完美財產(chǎn)鏈生態(tài)，并起頭規(guī)模化。”

“就汽車而言，氫能的應用或許是需要性的。純電動車目前雖熾熱，但純電動手藝更適用在短途出行。在一些小型車上，用鋰電池更高效且節(jié)省，但大型車上用電經(jīng)濟性很差，需要背負高量量的電池，能耗過高。”解超朋認為，“不是說電池完全不消（在新能源車上），而是在某些范疇是不可的。”

值得一提的是，國度發(fā)改委于2022年*月2*日發(fā)布的《氫能財產(chǎn)開展中持久規(guī)劃（2021-20*5年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）提出，要重點推進氫燃料電池中重型車輛應用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場應用空間。而關(guān)于燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車之間的關(guān)系，《規(guī)劃》認為，應該逐步成立兩者之間互補的開展形式。

來源：每日經(jīng)濟新聞